通常来说，车型换代是针对顾客的需求进行的改进。在这方面，丰田汽车向来善于听取意见，从而赢得消费者的好感，上一代锐志卖得不温不火，我想很大的原因是它过于个性化。干练的线条、细长的车身、像老鹰般富有攻击性的表情、再加上偏向运动化的调校，赢得了不少评车人的美誉，却不能像凯美瑞那样被多数人青睐。

　　当看到新锐志时，我能感到丰田在努力改变上一代留给人们的印象。线条舒展了，前脸不再那么有进攻性、变得柔和了，车尾造型也不再收得那么紧、显得很大气。在与厂家工作人员的交流中他们坦言，新锐志的目标客户不再仅限于那些追求个性化的人群，更广泛的、甚至是那些经常需要出入公务场合的顾客也是他们锁定的销售对象。

　　对此我深感认同，新锐志在外观上的确是和谐与近人了许多。而当步入车内，这种认同感又进一步增强了。虽然和上代一样，新锐志仍然使用的是现款皇冠的底盘，但我们能够看出，设计师在不遗余力地营造更为宽敞的车内空间。

　　最主要的改变是轮距/车宽增加了2厘米，反映到车内，两个前座椅间的宽度也增加了2厘米。当前排都坐人时，明显能够感到体侧的活动余量很大，就算两人都将手臂搭在中央手枕上，胳膊也不会碰到，各自均可保持舒适的姿态。后排轻松坐下3名成人没问题，只是中间那个受凸起地板的影响腿要受点委屈。由于靠垫削薄了、椅背后部采用内凹设计，所以后排腿部空间相当不错，与上代锐志比起来可以说是质的进步。另外，行李厢容积也增加了，更重要的是开口宽度加大了不少，取放大件行李要方便许多。不过行李厢内部还是有欠规整，实用度打了折扣。

　　“打折扣”的还有车重，新锐志较之上代车型平均减重110公斤。厂家说这是在保证刚性的前提下，通过使用高强度钢板以及整合部件达成的，自然是件好事。最容易理解的便是动力系统可以更为有效地发挥作用，其主要表现是消耗的燃油减少了约7%（2.5升车型）。现在，2.5升和3.0升排量车型百公里综合油耗只有8.8和9.1升。

　　新锐志依旧搭载2.5升和3.0升两款V6发动机，目前日规的3.5升车型肯定不会引进到国内。在本质上，两款发动机与上一代没有区别，但在一些特殊的调校后，它们已经完全适应了93号汽油。这一项，又能为车主节省约10%的燃料费。

　　然而鱼和熊掌难以兼得，获得燃油经济性的代价是要损失几个马力和扭矩。可谁又能将字面上的微小差别转化为实际体会？我没这个本事。新锐志开起来依旧轻快，尤其在中途加速的时候，车速随时都可以欢畅地上升。当然，在此之前要稍稍等待一下降挡略有些迟疑的变速箱。变速箱为6挡设计，采用蛇形换挡结构。换挡的手感很好，不用看就知道挂上了哪个挡位。在手动换挡模式下变速箱反应速度较快，比在D挡更贴合心意。整体的齿比分配挺合理，很多时候弯前用不着踩刹车，降两个挡位，车速也就下来了。

　　在赛道上把两款新锐志分别试驾了几圈，应该说它们各有特点。2.5升车型前面的分量轻，转向反应要快一些，转向不足来得也晚，也就是弯道极限要高一点。3.0升车型则带有可变转向比的结构，遇到急转弯，不需要太大幅度地转动方向盘就能拐过来。换做日常驾驶，揉库时会感觉轻松。作为目前同级别中不多见的前置后驱车型，在弯中急加油新锐志都会用尾部的轻微滑动来展示它的驾驶乐趣。不过滑动的幅度并不大，总的来说新锐志还是稳定多于活跃的一款车。一方面，加宽轮距在行驶动态方面也发挥了作用，它令滚动重心降低了。高速下很沉稳，拐弯时侧倾还挺合理。另一方面，前双叉臂后多连杆的悬挂形式再加上近乎均匀的重量分配带来了上佳的平衡性。无论何时，车辆都能保持出色的循迹性能。

　　这套悬挂对舒适性也是益处多多。它过滤地面颠簸和波动的能力特别强，坐在车上，身体的抖动和左右摇摆都要少很多。舒适性的另一个亮点是安静，这是丰田的传统优势项目，新锐志的隔音降噪也做得非常到位。就算是发动机，如果不踩到高转速区间，也很难听到它的嗓门。

　　现在不必再担心地面湿滑时车尾滑动后控制不了的问题。上一代入门型锐志就因此受到过不少批评，因此新锐志把动态稳定系统当做了全系列的标配。同时，9个安全气囊也作为标准装备全系列提供。在交流会上厂家还特意强调新锐志使用刹车优先系统，安全有保障。

　　我认为相对上代，新锐志是一次全面的提升。虽然从车迷的角度讲，一些特立独行的细节设计的缺失是种遗憾，但是新锐志无疑在用友善的方式去接近广泛的消费者。至于价格会不会跟着提高，厂家目前的态度是NO。能否做到，就等月底揭晓答案了。

　　中国市场预测：新锐志的改进主要针对的是顾客在外观和空间方面的需要，使其在中高端中级轿车市场上的竞争力得到了提升。

　　先聊两句26款Cyberster，别看就是个年型款，说是也有十大升级，增加了鸢尾青新车色、红黑配色新内饰、加大后备厢空间、增加挡风板、新增电动腰托；语音识别优化、新增敞篷计数器功能、全场景音效矩阵。底盘经过了全新调校、BMS优化续航提升。

　　银河M9尺寸挺大，长5米2，轴距超3米1，车内能用的空间占比88%，第三排坐人应该不会太憋屈。车头用了叫“星汉涟漪”的灯带，估计只有高配才有。常规机械门把手，这点还不错。

　　你马自达诚不欺我，EZ-60终于有信儿了，9月底就要上市了。虽然说叫EZ-60啊，不过这外观、内饰跟现在的EZ-6不太一样，而是把之前那概念车基本给还原了。

　　随着理想ONE车型在国内市场推出后，增程式车型在国内市场销量可谓是一路飙升，销量增长了近50%。而宝马汽车似乎也意识到了什么，并悄悄的酝酿着一个“大动作”！

　　咱今天不聊别的，就聊聊大家最关心的价格，官方也没剧透，咱一起分析分析猜猜看。首先极氪9X和009一样，定位都是家族的旗舰，009的定价在那摆着呢，卖40多万，9X肯定也不会低于40万。