作为中级车，车内噪音分贝值是一个比较重要的指标，有的时候甚至会左右一些朋友的购买意向。上次对锐志的测试没有加入噪音测试，不少朋友给我们提出了意见和建议，对于大家的要求我们立刻做出反应，立刻对锐志进行了补充测试，并且之后所有测试车均会进行噪音测试。

　　锐志怠速时候车内很安静，39分贝已经比较接近安静环境噪音值了。如果不看转速表你真的不知道这是一部已经打着了的V6发动机。二次启动的事也许会经常出现……

　　日常行驶中经常会用的60、80公里时速下，锐志发动机噪音和风噪抑制的比较完美，但是细小沙粒打在挡泥板内衬上的“哗啦哗啦”声音比较恼人，间接表明了：这还是一款“日本车”。

　　高速状态下的锐志噪音更多来自发动机的工作声音，但是说是悦耳的高速噪音也不过份，为什么呢？锐志V6发动机加速时候的“嘶嘶”声音给人本身就是兴奋的感觉吧！坐在只能听到发动机温柔嘶吼的座舱内，想不超速？呵呵……太难了！

　　锐志的赛道测试基本是失败的，对于天天开悬挂和卡丁车一样硬的赛车试车手，开锐志到第三圈的时候就不行了，感觉没法再开了，驾驶一个悬挂比较软，胎壁很厚、车尾太灵活、悬挂沟通信息不够而动力很强的车，对于车手而言确实是一种折磨（随后的宝马325i的赛道测试就非常优秀），车手无奈的表示：“锐志2.5实在不适合赛道驾驶，除非做秀似的漂移着开……”

　　锐志的悬挂与驾驶员的沟通对于日常应用和高速路驾驶都还够用，但是到了赛道上，锐志与驾驶员的沟通理念和信息量就明显不足了。

　　最后只好换上对锐志比较熟悉的编辑去测试，静止起跑获得一个1分35秒01的成绩，虽然悬挂和操控不够好，但是凭借发动机和变速箱的实力，锐志还是有一个不错的成绩（对于编辑来测试），而编辑的感受和试车手类似，就是一个字：晕。赛道上舒适的车日常应用没法舒适，日常应用舒适的车，赛道上就该受大罪了。

　　编辑也开会仔细反省，我们对于锐志的赛道表现期待程度太高了，总是幻想他在赛道上也可以拥有Mazda6宝马3系那样的凌厉的操控和沟通，却忘记了他车身长度、悬挂高度、轴距、胎壁厚度等先天的不足，并给测试车手予以错误的信息。最后还有一句告诫锐志车主们的话，虽然都是FR，但是千万别把锐志2.5当宝马3系来开，很危险的，锐志的定位不是纯正的运动轿车。

　　新锐志这次外形的变化很大，样子更凶狠了，底盘、操控依然保持着它同级别中领先的地位，唯独这台2.5L V6发动机没有任何改进，这么多年了，是时候该做出一些改变了。

　　2013款锐志属于中期小改款车型，外观设计更加激进更具现代感，除此之外其他方面整体来说没有什么明显变化，虽然缺乏新意，但2.5升V6发动机加上前置后驱底盘的卖点在当今中型车市场上还是会博得不少消费者的青睐。

　　动心的外表，给力的性能，对味的驾驶感觉，全新锐志好像已经接近心中的完美，当然这只是一种夸奖中带有夸张的比喻； 3.0 V6发动机配6速变速箱让人印象深刻；舒适中带有运动的感觉也是独一无二，给我的感觉，新锐志是代表日系家用车的典范 ，至少现在还是可以这么说的。

　　对于锐志一直都很有好感，似乎从当年的老锐志就已经开始了，3.0 V6的强大动力、后轮驱动的驾驶乐趣、相对舒适的驾驶环境，这种满足多种需求的平衡性以及性价比是真正吸引人的地方。如今的新锐志仍然保持着这样的特点，更犀利的外形和更多的电子辅助系统也让我对它更有好感。

　　锐志3.0能够让你享受到大排量自然吸气发动机带来的那种动力感受，而同价位性能相近的车型几乎全部是小排量涡轮增压了，操控感受方面的提升也让它具备了更多的驾驶乐趣，另外它依然是国内市场上最便宜的后驱轿车。

　　锐志3.0V的增加的这些配置没有让它的性价比降低，我最喜欢其中的GPS和那套外观装饰。对于驾驶感受，我想说这是一款非常舒适的车，如果你想体验刺激的漂移，请先确定你的驾驶技术。

　　锐志的方向依然比较模糊，悬挂软硬适中，没有日本车那种轻、薄的感觉。3GR发动机底蕴很好，就算加速到红线也不会嘶吼，感受是个信心十足的家伙，AFS头灯给我感觉不错，解决盲区问题。

　　锐志的内饰还算精细，但是用料仍需提高。配置方面，锐志3.0让我非常满意，这是我坐过的最舒适的座椅，腿部支撑对于长途来说太有用了。GPS几乎好于市面上任何一款在售产品，这点是个惊喜。

　　办公不丢面子、外形非常拉风、动力比较强劲、想漂移就漂移，当然了除非您确定您的技术足够好，OK！这就是锐志，一款对车没有过多电子限制的入门全能运动车。对比同级车来说锐志的性价比现在来看已经达到了中级车的最高点！

　　对锐志的评价很简单，值这个价钱甚至有点超值。不过还是有不足的，方向盘有点过轻了，只有高速的时候才能感觉方向盘的力度好一点。从舒适性上来看，锐志做到了，不论前座还是后座都非常的舒服，座椅的包裹力很好，很到位。

　　锐志的火爆是具备充分的理由和原因的，而不仅仅是一些先进技术的堆积，让我们这些热爱驾驶的人认可锐志，丰田都做到了，何况还有一流的舒适性摆在那里。如果考虑到价格的优势，转向系统的不足就彻底忘记吧。