[汽车之家资讯] 2010年9月16日，宣布全新一代轿车正式上市此次上市的共有两个排量7款车型，

　　全新一代锐志车身尺寸分别为:长4735mm、宽1795mm、高1450mm，相比上一代锐志车型宽了20mm，前后轮距也分别增加了10mm。轴距和现款车型相比没有任何变化依然是2850mm。

　　丰田赋予全新一代锐志非常清晰地定位豪华运动轿车，为了保留并继承上一代车型的运动基因，新锐志并没有加长新车的轴距，不过原车2850的轴距使锐志在高端中型车级别中有很大优势。

　　◆安全配置：相比上一代车型安全方面标配7安全气囊、高配车型增加了驻车辅助系统、G-Book系统、还包括了Pre-Crash预碰撞安全系统、随动转向前大灯、ACC雷达自适应巡航、全景倒车影像系统以及坡起辅助功能。

　　◆舒适型配置：包括换挡拨片、高配车型8声道音响、方向盘电动调节、车载硬盘、以及AVS自适应悬架系统等。

　　动力方面继续采用现款锐志的2.5L和3.0L两款发动机，不过由于排放原因两款发动机的最大功率都调低了4马力，不过由于新一代锐志部分零部件采用了轻量化设计所以减小的功率理论上不会对动力有影响。

　　作为丰田唯一国产的一款豪华运动中型轿车，锐志经历了国内汽车市场的变迁，由早期的无对手到现在涌现出多个竞争产品，其中大众CC则是新一代运动轿车的代表，另外来自进口市场的斯巴鲁力狮等都将成为新锐志强有力的对手。

　　新锐志于2009年正式在海外市场亮相，法兰克福车展正式在海外上市，2010年初新锐志国内首次路试曝光标志着丰田这款全球后驱运动型轿车将在国内生产。新锐志的上市将凯美瑞和新皇冠之间的市场丰富起来，同时也是丰田维持品牌形象的产品之一。

　　新锐志的上市不仅仅是对老款产品的更替，同时为丰田国内中型轿车市场注入新鲜血液，新锐志的上市继续延续丰田运动型轿车的基因，同时也将继续冲淡丰田国际市场的不良信息。（文/汽车之家 何宽）

　　新锐志这次外形的变化很大，样子更凶狠了，底盘、操控依然保持着它同级别中领先的地位，唯独这台2.5L V6发动机没有任何改进，这么多年了，是时候该做出一些改变了。

　　2013款锐志属于中期小改款车型，外观设计更加激进更具现代感，除此之外其他方面整体来说没有什么明显变化，虽然缺乏新意，但2.5升V6发动机加上前置后驱底盘的卖点在当今中型车市场上还是会博得不少消费者的青睐。

　　动心的外表，给力的性能，对味的驾驶感觉，全新锐志好像已经接近心中的完美，当然这只是一种夸奖中带有夸张的比喻； 3.0 V6发动机配6速变速箱让人印象深刻；舒适中带有运动的感觉也是独一无二，给我的感觉，新锐志是代表日系家用车的典范 ，至少现在还是可以这么说的。

　　对于锐志一直都很有好感，似乎从当年的老锐志就已经开始了，3.0 V6的强大动力、后轮驱动的驾驶乐趣、相对舒适的驾驶环境，这种满足多种需求的平衡性以及性价比是真正吸引人的地方。如今的新锐志仍然保持着这样的特点，更犀利的外形和更多的电子辅助系统也让我对它更有好感。

　　锐志3.0能够让你享受到大排量自然吸气发动机带来的那种动力感受，而同价位性能相近的车型几乎全部是小排量涡轮增压了，操控感受方面的提升也让它具备了更多的驾驶乐趣，另外它依然是国内市场上最便宜的后驱轿车。

　　锐志3.0V的增加的这些配置没有让它的性价比降低，我最喜欢其中的GPS和那套外观装饰。对于驾驶感受，我想说这是一款非常舒适的车，如果你想体验刺激的漂移，请先确定你的驾驶技术。

　　锐志的方向依然比较模糊，悬挂软硬适中，没有日本车那种轻、薄的感觉。3GR发动机底蕴很好，就算加速到红线也不会嘶吼，感受是个信心十足的家伙，AFS头灯给我感觉不错，解决盲区问题。

　　锐志的内饰还算精细，但是用料仍需提高。配置方面，锐志3.0让我非常满意，这是我坐过的最舒适的座椅，腿部支撑对于长途来说太有用了。GPS几乎好于市面上任何一款在售产品，这点是个惊喜。

　　办公不丢面子、外形非常拉风、动力比较强劲、想漂移就漂移，当然了除非您确定您的技术足够好，OK！这就是锐志，一款对车没有过多电子限制的入门全能运动车。对比同级车来说锐志的性价比现在来看已经达到了中级车的最高点！

　　对锐志的评价很简单，值这个价钱甚至有点超值。不过还是有不足的，方向盘有点过轻了，只有高速的时候才能感觉方向盘的力度好一点。从舒适性上来看，锐志做到了，不论前座还是后座都非常的舒服，座椅的包裹力很好，很到位。

　　锐志的火爆是具备充分的理由和原因的，而不仅仅是一些先进技术的堆积，让我们这些热爱驾驶的人认可锐志，丰田都做到了，何况还有一流的舒适性摆在那里。如果考虑到价格的优势，转向系统的不足就彻底忘记吧。