除了GTR-R32以外，大众高尔夫也有一个名字叫做R32的车型——它被成为当时地表最强高尔夫，更是经典中的经典，大众粉眼中的香饽饽。

　　极速马力Part-白老师和小泽老师找到了仅开了200公里的第八代高尔夫，将对其进行全方位的评测（视频评测会在未来几天内发布，首发为文章。）

　　新款高尔夫搭载了1.4T发动机，最大功率150马力，最大扭矩250N·m，匹配7速干式双离合变速箱，官方百公里成绩为8.6秒，相比上一代慢了0.2秒。

　　具体实际测试因为北方路况因素，冬天没法在给大家进行测试了，因此非常抱歉。（这个季节0-1,0-4的加速测试不准确，胎在好也不行，半热熔和全热熔在北方地区11月之后更是根本没法开。）

　　高8的动力表现依旧不错，实际体验并没有因为0.2秒而退步，油门反馈也比较好，整体动力感受非常轻快，只不过值得注意的是激烈驾驶状态。

　　因为它的涡轮迟滞比较严重，尤其是起步大力踩油门时，需要你有一定的技术来踩它，没法做到简单的直接地板油。

　　高8的升降挡速度都很积极，和GK5、福克斯St-line都属于比较低价的跑山车，新款跑山效果如何我没法测试，同样因为季节的原因。

　　高8在激烈驾驶起步阶段1挡迅速升2时会出现打滑现象，原厂轮胎并不足以支撑这台车进行太过暴力的驾驶，如果你不喜欢进行改装，我更推荐你去看福克斯St-line，原厂的米其林PS4在这个级别中没有任何对手。

　　刹车制动方面，高尔夫8的脚感变的更软了，回弹感受比较Q，脚感虽较好，但是前段有虚位，需要你更大力一些踩，在堵车工况中，它没法做到轻含着刹车就能有非常完美的精准度，因此需要经常堵车的小伙伴提高注意力。

　　再到转向，高尔夫8的转向偏沉，手感还可以，但女士可能会觉得和车型大小不符，转向比和第七代相比要好了不少，高7车主最头疼的转弯半径这个问题在第八代车型上优化了不少，只不过依旧弱于领克03。

　　关于变速箱是否顿挫，我可以很大胆的告诉你……依旧有！这个问题其实根本不是问题，没有顿挫的大众还是大众吗？

　　高尔夫8在我堵车路况进行测试时2挡时会产生顿挫，但不会每次都有，这点要比速腾好很多，在高速阶段顿挫感消失不见，开起来的流畅性提高不少。

　　我们再看底盘，第八代高尔夫的底盘非常优秀，韧性很足，并且滤震性非常优秀，在坑洼地带测试时每一个坑都处理的很干脆，几乎没有多余余震。

　　整体而言，就是底盘很高级，机械素质普遍高于同价格其他竞争对手，底盘不算软，也不算硬，恰巧处于其中。

　　隔音方面只能说中规中矩了，无论是前排还是后排，对于车外的声音处理的都不太让我满意，甚至不如我们自主品牌的瑞虎8plus以及吉利博越pro。（比哈弗H6好）

　　发动机噪音倒是抑制的不错，因此在意隔音方面的消费者可以考虑其他车型了，如果你是年轻人，不在意隔音，那么继续往下看。

　　高尔夫8的7速干式双离合容易过热并未进行特殊处理，因此表现和其他目前干式双离合一样，需要精心呵护，没法像本田飞度一样持续进行激烈驾驶，因此对于跑山爱好者来说，可能一圈就需要休息。

　　其次是国外主打的“数字化”高尔夫在国内市场并没有全系标配大众最新研发的各项安全出行系统（类似于TNGA的TSS智能安全出行系统。），目前来说部分需要加装，有些特殊配置只有高配车型有。

　　高尔夫8的界面清晰，流畅度很高，这些其实都是让我非常惊喜的，在加上整体的设计感，非常高级……但这车机逻辑简直毁所有。

　　我在界面中找到了音量设置，但是我发现这里的声音系统跟导航声音没有任何联系，我需要去其他分层中去逐级寻找，非常麻烦。

　　其实高尔夫8的内饰在这一代设计的非常完美，不吹不黑，无论是座椅感受还是中控设计，可以说彻底脱离了大众家族低级趣味。

　　新的液晶仪表盘清晰度很高，另外大家不要害怕18.9L的油耗，刚加完油，实际油耗可以控制在8个左右市区内。

　　另外，副驾驶也采用了内饰条纹的搭配，整车内部空间高级感十足，氛围灯在夜晚中也能很好的烘托运动感。

　　中控台档把也采用了全新的“超跑类”电子档把，往上轻轻拨动是挂一个，稍微提高力道可以从D/S直接拨到R，不用一层一层换挡。

　　后排独立出风口，搭配两个接口，不过高尔夫的满载需求不大，大多数时间应该都只是一个人或者两个人。